造車25年、創業18個月:做汽車界的阿里巴巴

2019-10-25 15:18 稿源:創業邦公眾號  0條評論

蔚來汽車,李斌

聲明:本文來自于微信公眾號 創業邦(ID:ichuangyebang),作者:大濕兄,授權站長之家轉載發布。

大道萬千、只取一途。這一途是不是正確,確實會有迷茫,會有彷徨,也會有堅守。在這個過程當中一定是痛苦的,但也會有快樂。”

創業的道路九死一生,廖兵為此準備了 25 年。

南下廣州 第一次合資潮的參與者

1992 年,鄧小平南巡講話,打開了中國改革開放的大門。不僅改變了中國,也改變了廖兵的人生軌跡。

25 年前,從湖南大學汽車工程專業畢業的廖兵,被分配到家鄉武漢的漢陽特種汽車制造廠,生產軍用導彈運輸車。不安分的他,放棄了穩定的工作,選擇南下廣州打拼。

那時,他正好趕上改革開放后的第一輪中外合資潮。

1998 年,廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司,雙方各占50%股份。

科班出身的廖兵,一加入廣汽本田,就在研發中心負責零部件的國產化,后來從事質量工作,主要負責市場品質。

當年,國產廣本雅閣定價 26 萬- 33 萬元,比進口的 43 萬要便宜不少,再加上諸多高檔配置,一上市便收獲了不俗的銷量成績。

因供不應求,這款車曾瘋狂加價 12 萬元。用 10 年時間,成為了國內第一款銷量破 100 萬輛的中高級轎車。

車的銷量越來越多,市場上出現的問題就多了。

1999 年,廣汽本田在中國建立的第一家4S店。雖然,也是集銷售、售后、零配件供應、信息反饋為一體的銷售服務網絡,但是在那個“用諾基亞的年代”,用戶與主機廠之間的關系仍然十分遙遠。

“當時和用戶唯一聯系的時候,就用戶罵你的時候”,廖兵笑著說道。

那個時候,車主遇到質量問題,經銷商沒辦法解決時,廠家就會介入。“我那時把自己看作是一個比較純粹的技術人員,只是希望找到問題的真正原因并把它解決掉。”

改變車企與用戶之間關系的想法,也在廖兵心中逐漸形成。

在廣本的那些年,廖兵把全國的4S店都走了一遍,梳理了各種各樣的問題,這里面有廠家的問題,有經銷商的問題,也有用戶的問題, 這三種力量總是在不停的博弈。

“有時候你對,有時候他對。那時候我們一直在思考4S店的模式究竟好在什么地方,它有些什么樣的問題。”

相比用戶關系,技術這件事,更是一個啃不動的骨頭。

創業開荒 第二次合資潮的推動者

2008 年,全球經濟危機爆發,美國三大車企無一幸免。 2009 年,克萊斯勒、通用相繼宣布破產保護。

懸崖邊緣的福特,則瘋狂甩賣資產。這也就有了 2010 年,吉利汽車收購福特旗下沃爾沃轎車的歷史性事件。

那次經濟危機之后,第二波中外車企合資潮來了。

2009 年,廣汽集團和菲亞特集團宣布以50: 50 投資比例在湖南長沙建立乘用車生產基地。當年 11 月,廣汽菲亞特乘用車建設項目在長沙奠基。

這家意大利著名汽車制造公司,在當年經濟危機時及時出手收購了破產的克萊斯勒。正屬高速發展時期的菲亞特,在與南京汽車有過一次“分手經歷”后,再次征戰中國時,選擇了更有“合資經驗”的廣汽。

從早期工作開始,廖兵就參與了這次廣汽菲亞特合資項目。從談判、奠基,到工廠建設,再到第一臺車銷售,對廖兵而言,廣汽菲亞特就像是一次“創業開荒”。

從零到一的艱難,廖兵也嘗了個遍。

“在菲亞特時,我們有一款雨刮器經常遭到用戶的投訴,每逢暴雨天氣,雨刮總是刮不干凈,為此我們專門成立了特別行動小組去解決。”

但由于這款雨刮是意大利的供應商,不愿意給產品參數,原因竟然是“這是機密”。按照廖兵的性格,是絕不會就此罷休的。

“我們飛了十幾個小時,專門帶著產品去意大利尋求解決方案,得到的回答居然是‘這款產品完全符合意大利規格,在你們中國不適用,我們也沒有辦法’。”

對于這樣的答案,廖兵更是無法接受,他隨即提議研發適合中國的雨刮。但意大利人的態度則是非常輕蔑地說道:“廖,你是在開玩笑嗎?

“中國已經有很不錯的供應商,完全可以解決這個問題。我們常說,用市場來換技術,但是我們真的換到了嗎?

離開廣汽菲亞特后,廖兵向領導表達了自己“堅持搞自主品牌”的想法。于是, 2014 年他加入廣汽研究院。

在廣汽研究院的時候,他曾負責過戰略、前瞻技術、產品、項目、質量、知識產品。對廣汽集團來說,廣汽研究院相當于大腦,向集團不斷輸出新想法、新技術、新人才。

廖兵進入廣汽研究院后,恰逢研究院大力研發新能源汽車。那幾年,他接觸行業技術的變遷,尤其是智能化,網聯化,數字化和新能源方面的技術。

新能源汽車這條路,廣汽也好,廖兵也好,認準了一定要走下去。

“當國家把新能源提升到國家戰略高度時,意識到汽車行業真正要迎來新的機遇,新能源賽道要開始集結。

在廖兵看來,一方面是國家政策的鼓勵,為新能源汽車鋪開一條創業道路。另一方面在汽車行業扎根 25 年的廖兵,看到了這個行業許多需要被改善的地方。

“不能不說馬斯克給我了極大的觸動,他讓我意識到只有從一個全新的視角去看,才有可能催生真正的創新,才能觸動一個強技術壁壘的行業,發生翻天覆地的變化。”

但固有的思維模式下,廖兵眼里的創新難以得到完全的釋放。所以,他一直在等待一個新的機會。

新能源汽車創業 做行業的引領者

2014 年,美國電動汽車制造商特斯拉進入中國市場,互聯網創業公司出身的特斯拉創始人埃隆馬斯克,親自將Model S交付給第一批特斯拉車主。隨后的幾年,新能源汽車迎來一輪創業潮。

2017 年 9 月,廣汽的一位領導問時任廣汽研究院擔任院長助理的廖兵說,現在廣汽和蔚來有一個項目,你有沒有興趣?

當時,他毫不猶豫的回答“好”。

實際上,廖兵覺得傳統汽車圈子太過封閉。行業變革的時期,廖兵渴望一些新東西,渴望一些變化。有些想法,恰巧與蔚來的創始人李斌不謀而合,比方說在用戶層面。

“蔚來想做的是用戶企業,我們要去創造用戶對蔚來的擁有感,而不只是參與感。”李斌曾在 2016 年創業邦專訪中提出用戶企業的想法。

區分所屬階段的標準是汽車公司和用戶之間的關系。互聯網出現之前,汽車公司難以與用戶建立起直接聯系,進而進行交流。

到了特斯拉,公司已經能夠與用戶建立起直接的接觸和雙向互動了,但還只限于汽車使用層面。再往后到移動互聯網時代,汽車公司和用戶之間的關系會發生更深刻的變化,他們可以隨時隨地地進行交流。

在廣汽合資公司期間,廖兵就深刻感受到車企、經銷商與用戶三者之間日漸僵化的關系。蔚來所建立的蔚來中心NIO HOUSE、充電部門NIO POWER等服務體系,讓廖兵有所觸動。

但不止于此,廖兵一直在思考,“如何將傳統車企成熟的產業鏈,與互聯網企業的創新思維融合。”就像當年,如何融合中國車企與外資車企一樣,實現最大化共贏。

說來也巧,在上海參加某論壇時,廖兵和蔚來汽車創始人李斌兩個人正好站在講臺的最后方。兩個人開始在那里聊天,聊到了對汽車行業的認識,聊到了對4S店的模式,聊了對服務的認同,聊了大概有半個多小時。

等到廖兵從上海回到廣州,剛剛下飛機,蔚來汽車的一個人員跟廖兵說:“就是你了,李斌說你可以出任廣汽蔚來的CEO。

2017 年 12 月 16 日,蔚來汽車在北京五棵松體育場辦一場聲勢浩大的發布會。創始人李斌一席藍色西裝,發布了那款至今仍是輿論焦點的旗艦車型——蔚來ES8。

一周后,李斌再次現身,這次他身旁站著的是廣汽集團總經理馮興亞。

2017 年 12 月 28 日,廣汽與蔚來舉行了戰略合作暨新能源汽車項目簽約儀式。根據合作協議,雙方共同出資成立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司,致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。

廣汽蔚來,正式亮相。

2019 年 5 月 20 日,在杭州云棲小鎮,廣汽蔚來發布了全新品牌——HYCAN合創廖兵,首次以創始人的身份站在臺前。

如果前兩次合資浪潮中,廖兵是參與者和推動者。那么這一次,他想成為一個引領者。

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